软件定义汽车专题报告全新EE架构下,核心

（报告出品方/作者：东吴证券，黄细里）

一、E/E架构升级推动汽车产业链变革

E/E架构升级是汽车智能化发展关键

传统汽车采用的分布式E/E架构因计算能力不足、通讯带宽不足、不便于软件升级等瓶颈，无法满足现阶段汽车发展的需求，E/E架构升级将助力智能汽车实现跨越式革新。汽车E/E架构升级主要体现在硬件架构升级、软件架构升级和通信架构升级3个方面。

全新E/E架构推动供应链变革

E/E架构升级对供应商能力产生新的考验：汽车产品属性由硬件主导转向软件主导：1）硬件供应商产业地位下降，软件供应商产业地位上升。2）软件层面车企普遍希望掌握自主权，但由于前期软件能力较弱，一般会选择与供应链伙伴合作。3）硬件层面供应链将继续维持开放式，也即车企更多放权给供应商，采取模块化供应方式。

软件定义汽车，要求供应商兼具软硬件能力。激烈的产业变革下，为了满足车企的智能化转型需求，零部件企业需要更高的研发投入+更强的软件能力以确保自身在未来的竞争中占有一席之地。

零部件供应商需要更强的产业链整合协同能力。未来汽车功能越加复杂，智能化新车型的研发风险指数级上升，对于车企与供应商之间的协同合作能力要求提升。零部件供应商需要联合实力强劲的上游合作伙伴，共同助力车企积极实现转型升级，跟随产业的变迁，满足下游消费者日新月异的需求。

零部件供应商未来有2条成长路径：1）技术上足够强势，可以先发制人，站在产业制高点，引领行业的变化，例如：博世等。2）绑定汽车产业链中最优秀的玩家，跟随战略下做好助攻的角色，例如：电装（丰田）等。

二、国产Tier1核心破局点在智能座舱域和智能驾驶域

全新E/E架构下国产Tier1的机遇与挑战

域控制架构趋势演进下，汽车产业链的核心争夺点在于不同域内的价值分工：

动力域：动力系统由“发动机+变速箱”向“电池+电机+电控”转变，核心仍掌控在车企手中。其中电池领域多数厂商会选择与宁德时代等外部电池企业合作，但也会有部分车企构建自研电池能力，例如比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池、长城汽车的大禹电池等。

智能座舱域：和手机最类似的一个领域，也是互联网优势最强的地方，过去3-5年升级最快的地方，重要性日益上升，其中车企-芯片-tier1三方都在争夺自身能力边界。

智能驾驶域：重要性提升最快的一个域，也是未来汽车大脑最核心域。目前车企-芯片-tier1-软件方案商三方争夺最厉害的地方。

车身域/底盘域：总体上变化还相对较小，我们预计车身域变化快于底盘域。但因为这块对车本身理解要求深厚，尤其是底盘，且安全性高，传统的tier1巨头（博世/大陆）依然把控话语权。

未来国内Tier1厂商国产替代的最佳机会就在于智能座舱域和智能驾驶域两大域。

E/E架构升级中的国产Tier1价值探讨

E/E架构升级浪潮中，传统汽车产业链供应商依靠产品升级、新业务拓展或绑定技术优势巨头带来单车价值量提升，从而在此次变革中把握先机。精选经纬恒润、德赛西威、华阳集团、均胜电子、中科创达作为标的，探讨国产Tier1的核心价值：1）经纬恒润由车身域逐步切入到智能驾驶域；2）德赛西威、华阳集团均由座舱域逐步切入到智能驾驶域；3）均胜电子由传统功能件切入到智能座舱域，未来重点在智能驾驶域；4）中科创达定位由Tier1转变为汽车软件Tier1，由操作系统切入到智能座舱域+智能驾驶域。

三、经纬恒润：车身域切入智能驾驶域

汽车电子及智能驾驶服务提供商

经纬恒润是一家软硬件能力兼备的电子系统科技服务商及智能驾驶解决方案提供商，主要面向汽车、高端装备、无人运输等领域。公司成立于年，核心业务主要包括三大板块：汽车电子产品、研发服务及解决方案和高级别智能驾驶整体解决方案。

公司的技术和产品完整覆盖了智能驾驶的感知、决策、执行的全链条，形成了从开发工具链、操作系统、中间件、应用算法、电子产品、核心计算平台、MaaS解决方案在内的全栈式交付能力。

发展历程-汽车电子向智能网联+智能驾驶延伸

公司立足于汽车电子产品，逐步向车联网与智能驾驶拓展。公司成立以来发展路径清晰：

首先起步于电子系统研发服务及解决方案业务。针对电子系统产品研发中涉及的共性技术，为客户提供包括研发和服务的解决方案。公司于年首次承接东风汽车发动机仿真测试设备项目，后逐步发展成为覆盖开发测试全流程的研发服务及解决方案。

在此过程中不断提升对电子系统的理解，积极拓展电子产品业务。年，公司成立电子产品业务部门，开始涉足汽车电子硬件产品。

基于汽车电子产品的开发，逐步积累产品经验并延伸至智能网联+智能驾驶。年，公司开始研发智能辅助驾驶产品，并于年落地，自主研发的ADAS产品打破国际垄断，率先配套上汽荣威RX5车型。

四、德赛西威：座舱域切入智能驾驶域

具备德系基因的汽车电子龙头

德赛西威是国内汽车电子龙头企业。公司地处惠州，成立于年，是一家脱胎于中欧电子，德系基因加持的优秀汽车电子标的：前身是“中欧电子工业有限公司”，由飞利浦汽车音响、香港金山、惠州市工业发展总公司（德赛集团前身）成立于年。-年曼内斯曼威迪欧先后收购飞利浦汽车音响系统和香港金山股份，中欧正式成为曼内斯曼威迪欧和德赛集团的合资企业。此后曼内斯曼被西门子收购，公司更名为西门子威迪欧汽车电子（惠州）有限公司。年3月德赛集团收购西门子VDO的全部股份，公司由合资企业转变为自主企业，并于年在深交所上市。

公司核心定位与优势：1）中间层角色，对接纯软件与主机厂之间的需求。2）软件与硬件结合，机电一体化。德赛业务模式介于传统零部件与计算机软件公司之间，一方面优势在于：基于车机业务，一直与下游主机厂保持紧密关系，熟悉需求所在，也能够做好制造工艺上的质量管控。另一方面优势在于：机电结合，既能够做硬件制造，又具备软件设计开发能力。

德赛西威三大主营业务

三大核心产品模块：公司于年10月进行组织架构变革，形成三大业务群：包括智能驾驶舱（包括（车载娱乐系统、车载空调控制器、驾驶信息显示系统、显示模组与系统）等、智能驾驶（智能驾驶域控制器、环视系统、泊车系统、T-Box、传感器）、网联服务（如各厂商车联网平台、整车OTA等）。其中拳头业务智能座舱（营收占比90%左右），战略业务智能驾驶+网联服务。

五、华阳集团：座舱域切入智能驾驶域

汽车电子优秀标的

华阳地处惠州，于年成立。最初是惠州国资委控股公司，后来通过私有化变成民营企业，目前核心是8大创始人为一致行动人，组成惠州市华阳投资有限公司，持股比例为57.25%。核心创始团队出生于-年，毕业于清华大学/上海交大等机械/电子/材料/管科等专业。整体公司风格是工科文化，务实/严谨/低调。

汽车电子业务模式：对接纯软件与主机厂之间的需求，处中间层角色，需具备软硬件一体化能力。公司核心竞争力在于持续高研发投入。公司始终将创新研发作为维持竞争力的重要手段，持续进行研发投入，坚持每年研发投入3亿元左右。

核心产品-汽车电子+精密压铸+精密电子+LED照明

公司产品四大类：汽车电子（62.42%，核心是智能座舱+ADAS），精密压铸（18.85%），精密电子部件（11.62%），LED照明部件（4.21%）。

六、均胜电子：功能件切入智能座舱域+智能驾驶域

全球汽车电子与安全龙头

均胜电子是全球化布局的汽车安全及智能网联驾驶供应商。公司成立于年，致力于汽车安全系统、智能驾驶系统、新能源汽车动力管理系统和车联网核心技术等的研发与制造。

公司通过外延并购快速成长为领先的零部件企业。公司成立之初主要业务是提供汽车传统内外饰功能件，此后逐步通过收并购高技术含量、高附加值领域的优质企业，实现业务跨越式发展。

三大事业部聚焦汽车安全与智能化

出售传统功能件业务，聚焦汽车安全与智能化。年公司出售子公司均胜群英（汽车功能件业务板块，20年营收占比7.8%）51%股权，作价20.4亿元给香山股份。自年剥离自动机器人相关业务后，公司进一步实现主业聚焦，未来将专注于主被动安全，自动驾驶，车联网，智能座舱等汽车安全与智能化核心方向。

目前公司旗下共有三大事业部：

汽车安全事业部（70.4%）：主体为均胜安全，由美国KSS与日本高田资产组成，业务涵盖汽车主被动安全产品，是全球第二大被动安全提供商。

汽车电子事业部（16.2%）：主体为均胜普瑞，包含HMI、新能源汽车动力控制业务。其中HMI包含驾驶员控制系统、空调控制系统、传感器系统、ECU等；新能源汽车动力控制包括BMS、无线充电等产品。

智能车联事业部（5.6%）：主体为均联智行，涵盖JPCC（国内业务）和PCC（JPCC子公司，海外业务）。产品包括车载娱乐系统、车载导航系统、V2X产品、车载软件服务等。

七、中科创达：操作系统切入智能座舱域+智能驾驶域

聚焦操作系统核心技术

中科创达是一家全球领先的智能操作系统产品和技术提供商。公司成立于年，年登陆创业板，定位于操作系统技术，围绕Android、Linux、Windows、HTML5等操作系统以及智能视觉、智能语音、UI引擎等技术持续开发和投入，形成了从硬件驱动、操作系统内核、中间件到上层应用全面的技术体系。其核心技术涵盖通信协议栈、深度学习、图形图像算法、操作系统优化和安全技术等多个方面。

公司主营业务：主要面向智能终端/手机、智能网联汽车、智能物联网三大领域。公司盈利模式：包括技术服务、软件开发、商品销售及软件许可。

中科创达-发展历程

主要可以分为两个阶段：

-年：专注于智能移动终端操作系统业务。公司成立之初从事Linux系统产品开发，逐步转向基于Android系统的智能手机和平板电脑操作系统产品服务，后续进一步拓展至Windows、HTML5等其他操作系统业务。

-年：多元化布局智能网联汽车及物联网业务。在深度扎根智能终端业务的基础上，公司通过外延并购及持续研发投入，拓展智能汽车和智能物联网两大新业务，最终形成“智能终端+智能汽车网联+物联网”三大核心业务，充分覆盖优质赛道。

八、国产Tier1重点发力方向对比

经纬恒润-重点发力智能驾驶域，拥抱Mobileye

经纬恒润由传统车身域成功进入智能驾驶域。公司传统业务主要是车身控制器、灯光控制器、门控等车身域控制器类产品，目前基于Mobileye方案顺利进入先进辅助驾驶系统（ADAS）前装量产市场。据佐思汽研统计，年公司乘用车前视ADAS系统装配量为17.8万辆，市占率3.6%，为中国乘用车新车前视ADAS系统供应商TOP10中唯一一家本土企业。

深度合作ADAS市场芯片龙头Mobileye。除了前视ADAS系统以外，智能驾驶域控制器（ADCU）同样采用Mobileye视觉感知方案（内置EyeQ4芯片）。年Mobileye成为经纬恒润第二大供应商，采购金额占采购总额比重达到9.11%。

德赛西威-发力智能驾驶域，拥抱英伟达加码华为

拥抱英伟达：德赛西威作为英伟达全球五家Tier1供应商之一，携手英伟达共同推动自动驾驶逐步落地。英伟达在全球与+合作伙伴一起，基于底层AI芯片共同打造自动驾驶生态系统。英伟达作为通用AI芯片龙头，不仅支持车端各类传感器数据融合，还可提供云服务资源，占据L3级及以上市场。截止目前英伟达全球范围内共选择与五家Tier1供应商展开合作，包括博世、采埃孚、奥托立夫、大陆、德赛西威，德赛西威英是英伟达在中国支持的第一家本土自动驾驶Tier1。

华阳集团-重点发力智能座舱域，拥抱华为

华阳集团布局智能座舱、智能驾驶和智能网联三大领域，重点选择成为智能座舱域的全面布局者。公司提供车载信息娱乐系统、HUD、空调控制域热管理、ADAS、无线充电等多种产品，全面覆盖智能座舱细分领域，具备高集成化的优势。

推出开放式软硬分离平台AAOP，座舱域控制器取得重大突破。顺应软硬分离趋势推出AAOP平台，1.0版本在长城、奇瑞、江淮车型上得到应用，2.0平台市场推广进行中。一芯多屏域控制器平台已经落地，项目进入量产。

报告节选

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