零跑汽车造车记一个跨界造车者的机遇与

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（全景图片）经济观察报记者刘俊晶郭有信11月10日，来自安防领域的“跨界造车”者——浙江大华技术股份有限公司（以下简称“大华股份”，.SZ）及其主要创始人投资的零跑汽车首款量产车型零跑S01正式发布，宣告了这个品牌造车落地。此时，距离“零跑”品牌发布才过去了9个月时间，距离零跑成立才2年时间。这一研发速度远超于汽车行业平均4、5年的水平，毋庸置疑，零跑汽车正以“罕见”的速度快速进入汽车行业。零跑汽车董事长朱江明正是大华股份的联合创始人，这也是他的第二次创业，但相比于之前的创业经历，这一次更具挑战——因为这一次零跑汽车要做一个汽车行业的新兵，几乎从零开始造汽车，而汽车行业对资金、技术、人才、制造的高要求，都是一个新高度。“我们已经有两次从零起步做到规模最大的实践。”在面对经济观察报记者的时候，大华股份联合创始人兼常务副总裁朱江明表示，也正是如此，零跑汽车的品牌名定为“零跑”，零跑首次公开亮相的发布会主题也为“从零到一，零跑开始”。“从一无所知地进入这个产业，去市场上买个摄像头却连参数都提不出来，到如今一年为整个市场提供三千万个摄像机，大华用了15年。”朱江明说道。大华股份此前20年时间中已经有两次“创业”。第一次是年，当时大华股份创始团队开始创业，第一个产品是程控调度机。这种产品是厂矿企业、电力等经常用到的设备，大华从零切入该领域，到年时，已在市场上几乎快做到第一名。此后，大华股份开始转型，进入安防行业，做远程图像监控产品。当时，全球安防行业的产品还是博世、飞利浦、索尼、松下等德系与日系品牌的天下，其市场份额超过90%。年，大华将一部分数字机顶盒剥离出来卖给了摩托罗拉，还将部分产品的OEM（代工）也出售给了博世。大华的突围策略很简单，就是研发下一代产品实现“弯道超车”。“我们在年的时候第一个推出八路全实时的音视频录像机，就是来取代原来的磁带机，利用技术的转折点我们进入了安防行业，从录像机一路做到前端的摄像机，做全系列安防的产品。”朱江明说。15年之后的现在，安防行业中，中国企业所占市场份额已达60-70%。而大华股份今年1-3季度已经做到亿元左右的规模，在行业内跻身全球第二。从年开始，大华股份以年平均40%左右的增速保持业绩增长，营收规模也从6.3亿元，一路飙升至年的.29亿元。“国产汽车品牌还有很大的上升空间，中国汽车企业的全球化才刚刚开始。”朱江明说。安防+汽车=？尽管零跑的产品已经落地，但很多人的疑问是，一个安防为主营业务的企业，他怎么造车？又如何造出好车？在朱江明看来，大华造车实际上也是一种“技术跨越”——大华股份已经在智慧交通领域有着深厚的技术和数据积累，处于行业领先水平，因而朱江明认为零跑的基因中带有的是“IT基因”，这也是零跑汽车认为自己能够实现赶超的基本点。零跑汽车的逻辑是，目前汽车产品新能源化、智能化、网联化的发展趋势十分明显，大华股份可以将自身IT领域的管理经验及研发流程，将IT企业的速度、效率应用优势移植到汽车行业参与竞争。“这确实是一个风口，是一个技术转换的节点。因为你如果要做智能驾驶，一定是要用电动汽车，而不能用汽油车。但是将来自动驾驶，无人驾驶一定是方向，在5-10年内是一定可以看到的。”朱江明说。年，大华股份正式启动造车项目。该年9月，大华股份宣布设立浙江卓行科技有限公司。其中，公司以自有资金出资万元，占注册资本的33%。同年12月30日，该公司最终定名为浙江零跑科技有限公司，经营范围则已经扩大至新能源汽车领域。今年三月，零跑汽车业务范围已经涵盖电动汽车整车设计研发、智能驾驶、电机电控、电池系统开发,以及基于云计算的车联网解决方案。不过，出于规避风险及其他方面的考虑，大华股份只是参股零跑项目，占比33%。但大华股份董事长、总裁傅利泉和大华股份常务副总裁朱江明分别占股32%和20%，这两位均是大华股份的主要股东。大华造车的资金也主要是来自于自己筹备。“我们感觉在这些新兴的造车群体里面，不超过5-10家是真正在投钱，真正在建非常庞大的研发团队、真正的投入，在搞这个事情，但不少企业实际上都是‘试试看’这种心态。“朱江明表示。据介绍，零跑汽车目前已经已具备独立研发三电系统的实力，并在ADAS系统应用诸多技术，如双目仿生摄像头、毫米波雷达，环视摄像等拥有技术领先。朱江明表示，零跑汽车成为了少数拥有从产品设计、车身研发、底盘调校、汽车智能电子研发到生产制造能力的新能源车企之一，这是零跑的核心竞争力所在。“未来汽车中电子将占很大的份额，无论自动驾驶抑或互联，乃至整车控制，都依靠电子部门来实现，所以中国的车企完全有机会去超越国外竞争对手。”朱江明说。但需要注意的是，这也是零跑的软肋所在——中国汽车市场消费者众多，对于零跑而言，汽车产品的设计能否抓住当下的消费兴趣点，将是一个极大的考验。从更深层次来说，对于在2B市场所向披靡的大华股份而言，在2C端如何展开业务，是一个艰难的转变。大华的策略要实现这次转型，大华的思路是“跨界融合”。零跑汽车的“三电”研发团队，分别由大华智能交通产品线和来自德国博世、美国江森自控、韩国三星等世界五百强的资深专家组成。零跑自主研发核心技术ADAS功能及其传感器，在行业首创HDCVI高清视频传输技术，取得卓越的技术创新成果。同时，零跑科技的整车研发团队主要来自上汽、通用、丰田等一线整车企业。其营销队伍主要由来自华为的高管组成。从高管构成来看，零跑的营销团队中没有传统汽车人，从某种程度上来说，其发展思路也是借鉴了特斯拉的模式。零跑将不只限于打造成类似于Mobileye的智能驾驶系统供应商，而是会致力于用实力打造时尚、科技、品位的智能电动汽车整车。而在营销上，则会接借鉴华为的一些策略和打法。实际上，在汽车行业，福特就是一个喜欢用外来者的企业，其的前CEO艾伦·穆拉利，目前在中国区的CEO罗冠宏，也都是跨行业而来。与其他品牌非常不一样的是，大华的首款产品是一款比较小众的两门五座轿跑。某种意义上来说，这款产品承接的品牌意义远大于市场意义。大华在各方面都努力进行了差异化设计，以充分展示其造车的实力。“我们有比较好的成本控制，车辆配有非常好的智能化的功能，很炫酷，但是肯定是中等的售价，让大家觉得买得起。”朱江明说。但对于成功的渴望，新汽车品牌都是一样希望一炮而红。“我们当然也是希望这辆车能够热卖，这是一定的。”零跑汽车制造生产基地位于金华新能源汽车小镇厂区，该基地占厂区面积约为亩，投资26亿元。但对于零跑汽车而言，其目前仍面临着生产资质的难题。从今年年中开始，发改委暂停了新能源汽车生产资质的审批，这对于产品已经落地的零跑汽车而言，已经箭在弦上。“我们也是要采取一种合作的态度，要首先做起来。继续努力在做，一定会给你的。”朱江明说。如果短期内没有办法获得生产资质，零跑不排除采取代工的模式。博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全向经济观察报记者表示，根据博世的统计，目前中国新的造车企业已经突破了60家，并还在不断增多。新造车企业目前蜂拥而至，但最终淘汰率可能非常惊人。“新造车企业最终不是死于资金问题，而是死于产品。我认为，未来能够活下来的新造车企业可能仅有3-4家。”一位新造车企业高管表示。“我们是真正的在投入，真正做基础的积累，将来会有很好的发展。”朱江明表示。零跑汽车在年开始将进入攻坚期，大华希望零跑在年之前成为一个具有全球影响力的品牌，而到年，将零跑打造成为全球新能源汽车市场的主流品牌。在13年时间中，要完成如此大的跨越式发展，将持续考验着零跑汽车的资金、技术和人才等综合实力。在12月初，大华股份将宣布首次资本进入的消息。大华的造车路，实际上才刚刚开始。

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